Meine Leistungssteigerung
Meine Leistungssteigerung
Hallo,
Ihr habt mich ja so lieb informiert, wie es denn nun mit Horsham-Chips klappt bzw. nicht klappt und dann doch klappt.
So nun bin ich der Reihe, euch zu erzählen, wie es mir als Horsham-Skeptiker mit meiner Alternativ-Lösung geht:
Am Samstag war es so weit. Ich habe meinen Nissan aus der Werkstatt abgeholt.
Es läuft noch nicht alles, aber den Umständen entsprechend gut.
Auf der Probefahrt hatte das Auto gerade mal 0,5 bar Ladedruck und entsprechend wenig Leistung.
Der Boost-Controller sollte Off sein - also serienmäßige Ladedruckregelung. Geplant ist, dass ich nun mal alle Einstellungen des Boost-Controllers durchschaue. Cool wäre auch, wenn ich von jemandem eine rausgefahrene und bewährte Einstellung mal als Basis übernehmen könnte. Sprich die Werte einfach abtippen. Da der Ladedruck sich sauber und schnell aufbaute, lag die Vermutung nahe, dass es am BC liegt.
Wegen dem Ladedruck vermute ich aber inzwischen, dass es nicht am BC sondern am BOV liegt. Das Serien-RZV ist wahrscheinlich noch aktiv und/oder das Blitz BOV zu weich eingestellt.
Benzindruck ist erhöht (da bei den Testfahrten die EGT zu schnell anstiegt). Das wäre aber logisch, wenn es am BOV liegt. Also der Lader Druck aufbaut und dieser dann abgeblasen wird. Der Motor somit richtig ackert (=> hohe EGT), die Leistung aber einfach verblasen wird.
Der Z32 AFM liefert im Leerlauf knapp über 1 V. Beim Fahren so zwischen 2-3 V. Leider kann man den Wert am E-Manage nur linear anpassen (im Moment + 9 %). Vielleicht sollte man da über die Fuel-Maps noch was machen. Mal sehen, wenn der Ladedruck da ist.
Das E-01 muss noch ins Cock-Pit eingepasst werden.
Was sehr gut funzt, ist die Kühlung. Der Spal-Lüfter bläst deutlich besser als das Serien-Teil. Erkennt man daran, dass er sich sehr schnell wieder ausschaltet und vor und hinter dem Kühler ordentlich Wind ist. Öl-Temp. peak ist bei 90° C. Also der Öl-Kühler kühlt auch prima.
Was sehr überraschend ist: Das Apexi Super Suction Kit ist extrem leise. Laut Werkstatt macht ein K&N Kit deutlich mehr Lärm. Ich hör' nix von einem lauterem Ansaug-Geräusch oder sowas. Echt flüsterleise.
Leider ist das Hitze-Cover für Luffi dann nicht mehr passgenau, wenn der Z32 AFM drin ist - muss noch angepasst werden.
Wenn wir uns mal sehen (z. B. beim SX-Stammtisch) würde ich mich freuen, wenn ihr mal einen Blick auf mein Auto werft und mir Tipps weiterhelft.
Ihr habt mich ja so lieb informiert, wie es denn nun mit Horsham-Chips klappt bzw. nicht klappt und dann doch klappt.
So nun bin ich der Reihe, euch zu erzählen, wie es mir als Horsham-Skeptiker mit meiner Alternativ-Lösung geht:
Am Samstag war es so weit. Ich habe meinen Nissan aus der Werkstatt abgeholt.
Es läuft noch nicht alles, aber den Umständen entsprechend gut.
Auf der Probefahrt hatte das Auto gerade mal 0,5 bar Ladedruck und entsprechend wenig Leistung.
Der Boost-Controller sollte Off sein - also serienmäßige Ladedruckregelung. Geplant ist, dass ich nun mal alle Einstellungen des Boost-Controllers durchschaue. Cool wäre auch, wenn ich von jemandem eine rausgefahrene und bewährte Einstellung mal als Basis übernehmen könnte. Sprich die Werte einfach abtippen. Da der Ladedruck sich sauber und schnell aufbaute, lag die Vermutung nahe, dass es am BC liegt.
Wegen dem Ladedruck vermute ich aber inzwischen, dass es nicht am BC sondern am BOV liegt. Das Serien-RZV ist wahrscheinlich noch aktiv und/oder das Blitz BOV zu weich eingestellt.
Benzindruck ist erhöht (da bei den Testfahrten die EGT zu schnell anstiegt). Das wäre aber logisch, wenn es am BOV liegt. Also der Lader Druck aufbaut und dieser dann abgeblasen wird. Der Motor somit richtig ackert (=> hohe EGT), die Leistung aber einfach verblasen wird.
Der Z32 AFM liefert im Leerlauf knapp über 1 V. Beim Fahren so zwischen 2-3 V. Leider kann man den Wert am E-Manage nur linear anpassen (im Moment + 9 %). Vielleicht sollte man da über die Fuel-Maps noch was machen. Mal sehen, wenn der Ladedruck da ist.
Das E-01 muss noch ins Cock-Pit eingepasst werden.
Was sehr gut funzt, ist die Kühlung. Der Spal-Lüfter bläst deutlich besser als das Serien-Teil. Erkennt man daran, dass er sich sehr schnell wieder ausschaltet und vor und hinter dem Kühler ordentlich Wind ist. Öl-Temp. peak ist bei 90° C. Also der Öl-Kühler kühlt auch prima.
Was sehr überraschend ist: Das Apexi Super Suction Kit ist extrem leise. Laut Werkstatt macht ein K&N Kit deutlich mehr Lärm. Ich hör' nix von einem lauterem Ansaug-Geräusch oder sowas. Echt flüsterleise.
Leider ist das Hitze-Cover für Luffi dann nicht mehr passgenau, wenn der Z32 AFM drin ist - muss noch angepasst werden.
Wenn wir uns mal sehen (z. B. beim SX-Stammtisch) würde ich mich freuen, wenn ihr mal einen Blick auf mein Auto werft und mir Tipps weiterhelft.
Tuning statt Essen!
Meine Möhre
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AndyStuttgart
- Vielfahrer
- Posts: 2973
- Joined: 10.06.2004, 20:17
- Location: Stuttgart
- Contact:
Wegen EGT: Das war nur der Eindruck, dass sie schnell ansteigt. Sie geht nicht höher als normal.
Jetzt mit dem Benzindruck sollte es besser gehen (wobei der auch noch Rätsel aufgibt). Fällt im Differential Mode etwas ab, wenn man beschleunigt.
Wegen dem Boost-Problem (0,5 bar) habe ich einen Tipp vom @Sebastian bekommen. Ist wohl der Standard-Druck vom Wastegate. Sollte mehr werden, sobald ich mein E-01 einstelle und aktiviere.
Kennt übrigens jemand AFM-Werte vom Serien-AFM? Die Angaben im WHB kenne ich. Werte bei höheren Drehzahlen oder einfach weitere würden mich freuen.
Jetzt mit dem Benzindruck sollte es besser gehen (wobei der auch noch Rätsel aufgibt). Fällt im Differential Mode etwas ab, wenn man beschleunigt.
Wegen dem Boost-Problem (0,5 bar) habe ich einen Tipp vom @Sebastian bekommen. Ist wohl der Standard-Druck vom Wastegate. Sollte mehr werden, sobald ich mein E-01 einstelle und aktiviere.
Kennt übrigens jemand AFM-Werte vom Serien-AFM? Die Angaben im WHB kenne ich. Werte bei höheren Drehzahlen oder einfach weitere würden mich freuen.
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Meine Möhre
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torsten
- Öfter hier
- Posts: 798
- Joined: 14.04.2004, 06:54
- Vorname: Torsten
- Spamabfrage: ......
- Location: Rorschach (SG) - Schweiz
Hey Dirk, bleibt das dabei? Morgen 17.00Uhr am Mäces?
'95 Nissan S14 => sold
'95 BMW E36 318i Limo => sold
Jetzt: '01 BMW 325i Cabrio (E46)
Funmobil: '96 BMW 328i Turbo (E36) (526Nm / 344PS)
http://www.avid-speed.com
'95 BMW E36 318i Limo => sold
Jetzt: '01 BMW 325i Cabrio (E46)
Funmobil: '96 BMW 328i Turbo (E36) (526Nm / 344PS)
http://www.avid-speed.com
@Torsten:
Yupp, klar.
@All:
Ich will heute abend mal meine Boost-Settings verändern. Vielleicht hat er ja tatsächlich mehr Leistung, wenn man Ladedrücke über 0,5 bar fährt. :lach: :rofl:
Und noch eine Frage: Muss ich wegen Z32 AFM noch etwas beachten? :nixweiss:
Laut Nissan Pfister läuft er nicht zu mager (Die haben eine Breitband-Lambda-Messung gemacht). Ich wollte, wenn das Boost Setting passt, einfach nochma' eine Breitband-Lambda-Messung über das ganze Drehzahlband machen lassen. Wenn das OK ist und die EGT nicht explodiert, sollte das passen, oder?
Aktuelle Einstellung ist, dass der AFM-Input um 9 % erhöht wird (vom E-Manage).
Yupp, klar.
@All:
Ich will heute abend mal meine Boost-Settings verändern. Vielleicht hat er ja tatsächlich mehr Leistung, wenn man Ladedrücke über 0,5 bar fährt. :lach: :rofl:
Und noch eine Frage: Muss ich wegen Z32 AFM noch etwas beachten? :nixweiss:
Laut Nissan Pfister läuft er nicht zu mager (Die haben eine Breitband-Lambda-Messung gemacht). Ich wollte, wenn das Boost Setting passt, einfach nochma' eine Breitband-Lambda-Messung über das ganze Drehzahlband machen lassen. Wenn das OK ist und die EGT nicht explodiert, sollte das passen, oder?
Aktuelle Einstellung ist, dass der AFM-Input um 9 % erhöht wird (vom E-Manage).
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Meine Möhre
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Hä, versteh' den Gag nicht ganz. :/ Ist das eine Anspielung auf Familie Fister?
Oder gibbet ein englisches Wort "fister"?
Oder gibbet ein englisches Wort "fister"?
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