Ruckeln unter Vollast

[sp33dfr34k]

Ich hatte mir eine direkte Luftzufuhr zum Luftfilter gebaut, ich denke, dass der Lmm mit dem Luftstrom bei höherer Geschwindigkeit einfach überfordert ist.

Nach dem Abkleben des Lufteinlasses ist das Ruckeln aber wie gesagt weniger geworden, komplett weg ist es aber noch nicht. Eventuell sind die Kerzen vom schlechten Motorlauf auch verrußt :juggle:

[Looter]

Sitzt der lmm direkt hinter dem Luftfilter?

[sp33dfr34k]

Jop :ja:

[mammut]

für mehr "flow" kannst doch das stück vorm lmm zum filter verlängern, dadurch wird der luftstrom beruhigt und hast net solche "verwirbelungen"
denke auch das durch den fahrwind quasi luft rein gedrückt wird und so mehr luft erfasst wird durch den lmm als sonst, heißt doch auch das wenn es ruckelt, dass der kurzzeitig fetter läuft ?

[sp33dfr34k]

Ich werde die Luftzufuhr jetzt erst einmal verschlossen lassen. Das Ruckeln tritt jetzt wie gesagt nur noch in stark abgeschwächter Form auf, deshalb werde ich mir mal in den nächsten Tagen die Kerzen anschauen und gegebenenfalls reinigen.

[Looter]

Ich denke dass die Frischluftzufuhr zu einer ungleichmäßigen Strömung am LMM geführt hat und deswegen der LMM falsch gemessen hat.

Ein längeres Rohr zwischen Filter und LMM könnte helfen, oder man richtet die Frischluftzufuhr nicht genau auf den Luftfilter aus, sondern etwas daneben.

[fabiano]

Echt nirgends?
Beim Kolleg hat es bei 1.9 Bar Overboost (GT2871R 0.64/OEM Rumpf/Poncams/Cossi Dichtung/ARP -> 430PS/600NM) immer den Funken ausgeblasen...BKR7EIX auf stock gap (0.8mm). Trotz neuer Splitfire.
Gap runter auf 0.65 - Problem beseitigt.

ne bis jetzt ist mir nichts bekannt...
1,9 Bar mit dem 2871r is auch sehr sehr unüblich
i.d.R. mache ich auch nichts über 1,8Bar mit dem GT2871R oder GT3071R, alein schon daher das das Drehmoment einfach zu extrem abfällt hinten (siehst ja 600Nm ist ordentlich aber 430PS deuten drauf hin das hinten kaum noch Drehmoment da ist, denke mal 480-490 bei ca. 6000rpm, das fühlt sich halt schon extrem nach einem Loch an)
die SR20DETs die ich über 2 Bar hatte haben mit BKR8EIX wunderbar funktioniert, aber ja kann schon ein Grund sein aber bei dezentem Ladedruck würde ich erst woanders nach dem Problem suchen

[AndyStuttgart]

1,9 Bar mit dem 2871r is auch sehr sehr unüblich
i.d.R. mache ich auch nichts über 1,8Bar mit dem GT2871R oder GT3071R, alein schon daher das das Drehmoment einfach zu extrem abfällt hinten (siehst ja 600Nm ist ordentlich aber 430PS deuten drauf hin das hinten kaum noch Drehmoment da ist, denke mal 480-490 bei ca. 6000rpm, das fühlt sich halt schon extrem nach einem Loch an)
die SR20DETs die ich über 2 Bar hatte haben mit BKR8EIX wunderbar funktioniert, aber ja kann schon ein Grund sein aber bei dezentem Ladedruck würde ich erst woanders nach dem Problem suchen

Obenraus ist der Druck auch abgefallen auf rund 1.5-1.6 Bar Haltedruck...daher dann die im Verhältnis geringe PS Leistung
Am GTR hatte ich bei über 1.8 Bar jetzt auch schon Probleme mit Zündaussetzern, trotz Okada und neuer BKR8EIX (auch bei weniger Zündung, weil ich zwischendrin mit miesem Sprit klopfen hatte).

[ronny_w]

, denke mal 480-490 bei ca. 6000rpm

kann man ja ausrechnen...
Je nachdem bei welcher Drehzahl die 430PS erreicht wurden:

430PS @ 6000: ~500Nm
430PS @ 6500: ~460Nm
430PS @ 7000: ~430Nm

Das is dann langsam scho "dieselartig" wenn man den armen kleinen 2871 mit so Drücken fährt....

[sp33dfr34k]

Ich denke dass die Frischluftzufuhr zu einer ungleichmäßigen Strömung am LMM geführt hat und deswegen der LMM falsch gemessen hat.

Das denke ich auch

die SR20DETs die ich über 2 Bar hatte haben mit BKR8EIX wunderbar funktioniert

Wie gesagt bei mir haben die Kerzen schon ab 1,3 Bar Probleme gemacht. Diese Probleme waren nach dem Umstieg auf Denso sofort verschwunden, also muss es wohl damals tatsächlich an den Kerzen gelegen haben.